随着中(zhong)國經濟的發(fā)展和交通條(tiáo)件的改善，國(guo)家對汽車超(chāo)載🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的治理越(yuè)來越嚴格，減(jian)輕汽車自重(zhòng)、降低CO2排放📐、提(tí)高有效負載(zǎi)❄️能力♋，已成爲(wei)汽車發展的(de)一種趨勢。采(cǎi)用高強鋼代(dai)替☁️傳統的低(di)強度級别鋼(gang)種來🐪生産汽(qi)車結構件，是(shi)汽車輕量化(hua)的主要途徑(jing)。重型卡車車(chē)廂闆占整車(che)空載🌈标重的(de)比例較大，故(gu)車廂🌂闆的輕(qīng)量化、高強化(hua)是降低汽車(che)自重的必然(ran)選擇。未來幾(ji)年，國内各大(dà)卡車制造廠(chǎng)必将相繼對(dui)車廂闆進行(hang)升級換代。

随(suí)着節能環保(bao)和低碳經濟(ji)的發展，連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料（CFRTP）以輕質高(gāo)強、抗沖擊韌(ren)性高、耐疲勞(láo)損傷性能高(gao)、可設計性強(qiang)、耐熱性好、耐(nai)化學腐蝕💜性(xing)和耐水性好(hao)、生産效率高(gao)、易于儲存并(bing)可焊接、循環(huan)利用等🔞一系(xi)列優⁉️勢，成爲(wei)下一代複合(he)材料在軍民(min)用領域的主(zhǔ)要發展方向(xiàng)，目前已經被(bèi)應用于車廂(xiang)領域。

CFRTP熱塑性(xing)複合材料應(yīng)用于車車廂(xiāng)領域具有如(ru)下的優點。

（1）韌(rèn)性好、疲勞強(qiang)度高、沖擊損(sun)傷容限高，可(kě)以滿足航空(kong)工業材料适(shi)航認證中較(jiao)高的損傷容(rong)限的要求。

（2）熱(rè)塑性預浸料(liao)可長期在室(shì)溫下存儲，而(er)環氧樹脂等(deng)熱固性預浸(jin)料存儲條件(jian)苛刻，且有操(cāo)作壽命和剩(sheng)餘力學壽命(ming)的限制。

（3）熱成(chéng)型工藝性好(hao)、成型周期短(duǎn)、生産效率高(gao)，可以采用💔原(yuan)位自動鋪放(fang)、熱模壓、真空(kong)吸附等工藝(yi)成型。

（4）邊角料(liao)或廢料可再(zai)熔融成型或(huo)回收利用。

（5）産(chan)品設計自由(yóu)度大，可制成(cheng)複雜形狀，成(cheng)型适應性廣(guǎng)。

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