複合材(cai)料常用(yòng)熱塑性(xìng)能樹脂(zhi)有聚丙(bing)烯、聚乙(yi)烯等，随(suí)後開發(fā)的有聚(ju)苯硫醒(xing)、聚酵醛(quan)酮等。在(zai)高性能(néng)熱塑樹(shu)脂方面(mian)，國内研(yán)🏃‍♀️發樹脂(zhī)有聚芳(fang)醛酮、聚(ju)芳醛礬(fán)酮等。

21世(shi)紀以來(lai)，汽車工(gong)業的快(kuai)速發展(zhǎn)特别是(shi)新能源(yuán)汽車的(de)普及對(duì)複合材(cai)料的性(xing)能提出(chu)了更高(gāo)的要求(qiu)。一是要(yào)求複合(he)材料汽(qì)車部件(jiàn)在實現(xiàn)輕量化(huà)的基☎️礎(chu)性進一(yi)步提🛀🏻高(gāo)強度和(hé)抗沖🌂擊(jī)能力；二(er)是對複(fu)合材料(liào)的成🔴型(xíng)加工和(hé)使用提(tí)出💰了更(geng)高的💘環(huán)保條件(jiàn)🛀，例如限(xian)制成型(xíng)過程的(de)有害物(wù)質的排(pai)放，要求(qiu)廢舊制(zhi)品可以(yǐ)進行回(huí)收利用(yong)。在節能(néng)、環保和(he)汽車😄輕(qing)量化的(de)大背景(jǐng)下，CFRT也開(kāi)始被❤️用(yòng)于制造(zao)各種類(lei)型和功(gong)能的汽(qi)車零部(bù)件。聚丙(bing)烯由于(yu)無毒無(wu)味、密度(du)小、成本(běn)低，且具(ju)有良好(hao)的抗🌐彎(wan)曲疲勞(lao)性能和(he)電絕緣(yuan)性能，成(chéng)爲了汽(qi)車制造(zao)領域🚶CFRT最(zui)常用的(de)聚合物(wu)基體材(cái)料。

熱塑(sù)性樹脂(zhī)力學性(xìng)能影響(xiǎng)因素有(you)分子量(liàng)、分子作(zuò)用力、交(jiāo)聯🈲密度(du)等。熱塑(su)性樹脂(zhī)的分子(zǐ)鏈是線(xian)型結構(gòu)，與熱固(gù)🏒性樹脂(zhi)的網狀(zhuang)♉分子鏈(lian)結構不(bú)同，因此(ci)，使其有(yǒu)，以下幾(jǐ)個特點(diǎn)：具有明(ming)顯的力(lì)學松弛(chi)現象；形(xing)變大；抗(kang)沖⭐擊性(xing)能好。

玻(bō)纖增強(qiáng)熱塑性(xìng)材料利(li)于克服(fú)以上弊(bi)端，玻纖(xiān)的💛含量(liang)通🐉常✉️在(zài)20%~40%。玻，纖增(zeng)強複合(hé)材料可(kě)以提高(gāo)力學性(xìng)能，提高(gāo)熱❓變形(xíng)溫度；降(jiàng)低🔞線膨(peng)脹系數(shu)；降低吸(xī)，水率👈；改(gai)善熱導(dao)率；提高(gao)硬度；抑(yi)制應🐪力(lì)開裂；阻(zǔ)遲燃燒(shao)性；改善(shàn)電性能(néng)。玻璃纖(xian)維的加(jia)入，使得(de)複合材(cai)料沖擊(jī)疲勞韌(ren)性有所(suǒ)下降，但(dàn)複合材(cái)料的帶(dai)缺口沖(chong)擊韌性(xing)有所提(tí)高。

熱塑(su)性樹脂(zhī)力學性(xìng)能影響(xiǎng)因素有(you)分子量(liàng)、分子作(zuò)🚶用💛力、交(jiāo)聯密度(du)等。熱塑(su)性樹脂(zhi)的分子(zi)鏈是線(xiàn)型結構(gòu)，與熱固(gù)性樹脂(zhī)的網狀(zhuàng)分子鏈(liàn)結構不(bu)同，因此(ci)，使其有(you)，以下幾(jǐ)個特點(diǎn)：具有明(ming)顯的力(li)學松弛(chí)現象；形(xing)變大；抗(kang)沖擊性(xing)能好。

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