複合材(cái)料技術正(zhèng)向着綜合(hé)化、功能化(hua)和智能化(huà)等方向發(fa)展，相關的(de)研究和應(yīng)用往往涉(she)及設計、材(cái)料、制造、測(ce)試、使用和(hé)維⚽護等諸(zhu)多方面。目(mu)前，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空領(lǐng)域的應用(yong)主要是飛(fei)機内部裝(zhuang)飾件（包括(kuò)支架、門和(he)窗等），以提(ti)高🤟安全性(xing)；部分産品(pǐn)已被波音(yīn)、空客和福(fu)特等公👣司(sī)成功應用(yong)到飛機蒙(méng)皮、整流罩(zhào)、升降舵和(hé)平尾等制(zhi)件上，但其(qi)使用範圍(wei)非❄️常有限(xiàn)。随着熱塑(sù)性複合材(cái)料的不斷(duan)發展，其使(shi)用範㊙️圍已(yǐ)從次承件(jiàn)至主承件(jian)，在飛機上(shàng)的應用也(ye)日✊益拓寬(kuan)。各國正在(zai)研究大型(xing)熱塑性飛(fei)機主結構(gòu)的🙇‍♀️可行性(xing)。

纖維增強(qiáng)樹脂複合(hé)材料一般(ban)具有較強(qiáng)的各向異(yi)♻️性，其力學(xue)性能除了(le)決定于纖(xiān)維和基體(ti)材料本身(shen)的擊、損傷(shāng)、應力集中(zhōng)、邊界效應(ying)、環境響應(ying)和力學測(ce)試等問題(tí)“。複合材料(liào)結構力學(xue)則主要研(yan)究結構的(de)應力應變(biàn)、變形、穩定(dìng)🈲和振動等(deng)問題。分析(xī)方法包括(kuo)🛀🏻微觀力學(xué)、宏觀力學(xué)和細觀力(li)學方法。

基(jī)體材料的(de)特性區别(bie)導緻了熱(rè)塑性與熱(re)固性複合(he)材料♻️有🏃‍♀️不(bú)同的成型(xíng)方法。手糊(hú)成型、模壓(ya)成型、熱壓(yā)罐成型、纏(chan)繞成型等(deng)是🈚常見的(de)熱固性複(fú)合材料成(chéng)型工藝。這(zhè)當中，手糊(hu)成型是指(zhǐ)采取手工(gong)作業，交替(ti)添加樹脂(zhi)及增強纖(xiān)維于模具(jù)上，直到樣(yang)件整體成(chéng)型且冷卻(què)後脫模取(qu)得産品。不(bú)僅操作簡(jian)單、成本低(di)，且設計性(xìng)能好，能生(shēng)産大型及(jí)複雜的制(zhi)品，但産品(pin)質量與工(gōng)作人員的(de)技⁉️術有關(guan)且周期較(jiao)長。

CFRTP複合材(cai)料 作爲一(yī)種相對較(jiào)新的複合(hé)材料，其研(yan)究和應用(yòng)也正在不(bú)斷的發展(zhan)和完善。

（1）開(kāi)發新的增(zēng)強基料，以(yǐ)提高複合(hé)材料及其(qi)制品的強(qiáng)度♻️、剛度、耐(nài)♌熱性、韌性(xìng)等；

（2）研發預(yu)浸帶的加(jia)工設備和(hé)複合材料(liào)成型加工(gōng)方法👈，特别(bié)是大型和(hé)複雜構件(jian)成型方法(fǎ)的開發。

（3）研(yan)發新的助(zhù)劑，提高表(biao)面浸漬效(xiào)果，提高纖(xian)維和基體(ti)界面🛀的結(jie)合強度；

（4）加(jiā)快CFRT制品再(zai)生利用的(de)研究，減少(shao)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gōng)藝周期，降(jiàng)低成本，擴(kuo)大應用領(lǐng)上述5個方(fang)面的發展(zhan)将♌綜合考(kao)慮和統籌(chou)兼顧，CFRT将會(huì)獲得更爲(wei)廣泛的應(yīng)用🔴，市場前(qian)景🌈将更加(jia)廣闊。

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