複(fú)合材料由(you)連續相和(he)分散相組(zu)成，連續相(xiang)稱作基體(tǐ)相，分散㊙️相(xiàng)則爲增強(qiáng)體。依照基(ji)體相分類(lèi)，複合材料(liao)主要包括(kuò)金屬基✔️、無(wú)機非金屬(shu)基和樹脂(zhī)基三大類(lèi)複合材料(liao)。按用途分(fèn)類，複合材(cái)料分爲結(jié)構型和功(gong)能型兩大(dà)類，其中結(jié)構複合💁材(cai)料主要利(lì)用材料㊙️優(you)異的力學(xué)性能作爲(wèi)次🔞結構件(jiàn)及結構件(jiàn)使用，功🆚能(néng)複合材料(liào)則主要利(lì)用材料🔅的(de)阻尼、摩擦(ca)以及聲、光(guang)、電、磁等❄️性(xing)能以實現(xiàn)功能目标(biāo)。

纖維增強(qiang)樹脂基複(fú)合材料 因(yīn)爲纖維的(de)引入使得(dé)材料整體(tǐ)力學性能(neng)顯著提升(sheng)，且♋與金屬(shǔ)等傳統材(cai)料相比質(zhì)量輕、抗腐(fu)蝕，諸多優(you)勢🛀🏻使其得(de)到人們的(de)青睐，已在(zai)航空航天(tian)、船舶艦艇(tǐng)、石油化工(gong)裝備等工(gong)📧程領域以(yǐ)及汽🛀車工(gong)業、娛樂休(xiū)閑等民用(yòng)行業得到(dào)普遍的應(ying)用。無論在(zài)軍用機領(lǐng)域還是民(min)用客機方(fang)面，複合材(cai)料的用量(liàng)都得到⛱️了(le)大幅的提(ti)升，尤其是(shì)進入21世紀(ji)以來，增長(zhǎng)速率急劇(jù)增大。複合(he)材料對于(yú)汽車的輕(qīng)量化具有(yǒu)顯著的促(cù)進作用，車(chē)用複合材(cai)料在發達(dá)國家已😄處(chu)于材料技(jì)術研究領(ling)域的前沿(yán)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。

聚醚醚酮(tóng)樹脂（PEEK）長期(qi)耐熱溫度(dù)爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠(lǜ)色環保材(cai)料。熱塑性(xing)樹脂基複(fu)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采用傳(chuán)統的成型(xing)方法👅外，還(hái)可以采用(yong)先進的原(yuan)㊙️位成型法(fǎ)。熱塑性預(yu)浸帶經過(guo)🈲導向系統(tǒng)，到達鋪放(fàng)頭，熱源将(jiāng)預浸帶中(zhong)的熱塑性(xìng)樹脂加熱(re)熔融，壓力(li)輥對其加(jiā)壓鋪放，冷(lěng)卻定型。整(zheng)個過程通(tong)過控制單(dan)元實現閉(bi)環控制，控(kong)制單元能(néng)夠實現熱(re)源熱㊙️量和(he)❓角度的調(diao)節，采用熱(re)成像儀對(duì)切點溫度(du)進行實時(shí)反饋。原位(wei)成型方法(fǎ)的特點決(jué)定了其具(jù)有熱壓罐(guan)🤟等傳統成(chéng)型方法無(wu)法比拟的(de)優點：首先(xian)，原位成型(xíng)法解決了(le)超大、超厚(hou)制件尺寸(cùn)受熱壓罐(guàn)尺寸限制(zhi)🔴的問題；其(qi)次，原位成(cheng)型法是一(yī)種在線成(cheng)型方式，無(wu)後處‼️理過(guò)程，縮短産(chǎn)品流🧡轉過(guò)💯程☁️，生産周(zhōu)期短、效率(lü)高、成本低(dī)☎️。

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