先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(hé)材料因(yīn)其具有(you)高比強(qiang)度、高比(bǐ)模量、可(ke)✍️設計性(xìng)強、耐腐(fu)蝕、抗疲(pí)勞、易于(yú)整體成(cheng)型等優(you)異的綜(zōng)合🏃性能(néng)，在航🔱空(kōng)、航天等(děng)領域獲(huò)得廣泛(fan)應用✌️。飛(fēi)行器結(jie)構複合(he)材料化(huà)已成😘爲(wei)常态，例(lì)如波音(yīn)B787複合材(cái)料使用(yong)量爲50wt%、空(kong)客A350XWB複合(hé)材料用(yòng)量達到(dao)52wt%，中國大(dà)😄飛機研(yan)制也将(jiang)複合材(cái)料列爲(wèi)三大關(guān)鍵技術(shu)之一，複(fú)合材料(liào)顯示出(chu)成爲大(da)型民用(yong)客機結(jié)構主體(tǐ)材料的(de)趨勢；而(er)戰鬥機(ji)、轟炸機(jī)、運輸機(ji)、直升機(ji)、無人機(jī)、通用航(hang)空飛機(ji)以及航(háng)天飛行(háng)器中的(de)導彈、火(huǒ)箭、衛星(xīng)等也均(jun1)🙇‍♀️大量采(cǎi)用複合(hé)材料結(jie)構，甚至(zhi)出現全(quán)複合材(cai)料結構(gòu)。複合材(cai)料用量(liang)和應用(yong)水平已(yǐ)成爲衡(heng)量飛行(háng)器先進(jìn)性的一(yi)個重🌂要(yao)标志。

飛(fēi)行器CFRT材(cái)料 自動(dong)化制造(zao)技術

采(cai)用預浸(jin)料/熱壓(yā)罐工藝(yì)制備複(fu)合材料(liao)結構，首(shǒu)先🎯需要(yào)按設計(jì)要求将(jiang)一定尺(chi)寸、形狀(zhuàng)、數量的(de)預浸料(liao)在模具(jù)上鋪疊(die)成層合(hé)結構的(de)坯料，然(ran)後再将(jiang)其放入(rù)熱壓💋罐(guan)中固化(huà)。預浸料(liào)坯料，即(jí)預浸料(liào)預成型(xing)體😄的制(zhì)備是🌏整(zhěng)個制造(zao)😘過程中(zhōng)周期最(zuì)長、勞動(dòng)強度最(zuì)🍉大的工(gōng)藝環節(jie)，也是決(jue)定🧑🏽‍🤝‍🧑🏻複合(hé)材料制(zhi)造質量(liang)的關🏒鍵(jiàn)。傳統的(de)預浸料(liào)/熱壓罐(guàn)工藝采(cǎi)用下料(liao)、人工鋪(pù)貼🐉、預壓(ya)實的方(fāng)式進行(hang)預浸料(liao)預成型(xíng)體的制(zhi)備，存在(zai)時♊間長(zhǎng)、成本高(gao)、工藝質(zhì)量不易(yì)控制、大(dà)型制件(jiàn)難以制(zhi)造等問(wen)題。因此(cǐ)如何實(shí)現預浸(jìn)料預成(cheng)型體的(de)機械化(huà)、自動化(hua)制造成(chéng)爲了🚶複(fu)合材料(liao)結構低(di)成本高(gāo)品質制(zhì)造技術(shu)的核心(xin)，近些⭐年(nian)湧現出(chu)自動鋪(pu)放技術(shu)、熱🤩隔膜(mó)技術、機(ji)械變形(xíng)♈成型技(ji)術等，在(zai)極大提(ti)高🌈生産(chan)效率的(de)同時，保(bao)證了成(cheng)型質量(liang)的穩定(dìng)性。

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