複(fú)合材料纏繞(rao)成型制品最(zui)早可以追溯(sù)到1945年應用于(yu)原🧑🏽‍🤝‍🧑🏻子彈工程(chéng)的玻璃鋼環(huan)，爲了提高生(shēng)産效率，美🍉國(guo)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了第(di)一台機械聯(lian)動式纖維纏(chan)繞機💞并成功(gong)繞制了火箭(jiàn)發動機殼體(ti)。20世紀60年代，爲(wèi)提高導🚶彈的(de)射程并降低(dī)成本，美國成(chéng)功研制了🔴玻(bo)璃纖維纏🧑🏾‍🤝‍🧑🏼繞(rao)的發動機殼(ke)體并應用于(yu)北極星系列(lie)導彈上，直接(jiē)導緻該系列(liè)導彈射程大(da)幅度提高，從(cóng)而莫定了纖(xian)維纏繞在制(zhi)造火箭及導(dao)彈等尖端軍(jun)用産品的重(zhong)要地位。到70年(nian)代，随着第一(yī)台微處理器(qi)控制的高精(jīng)度纖維纏繞(rao)機📧開發，複合(hé)材料纏繞機(jī)的功能及工(gong)藝💘水平均有(you)所提高，并實(shi)現了較複雜(za)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(ji)算機技術的(de)發展，現代🏃‍♀️纖(xiān)維纏繞機功(gong)能更完善，設(she)備🌍靈㊙️活性大(dà)幅提升，自動(dòng)化程度㊙️越來(lái)越高，極大，地(di)提高了複雜(zá)🌈構件的纏繞(rào)水平。

目前飛(fēi)機用複合材(cai)料主要是熱(rè)固性樹脂基(jī)複合材料，其(qi)缺點⛷️是加工(gōng)成本較高、環(huán)保性差且廢(fei)棄物難以回(huí)收♈處理等，從(cong)🛀而極大制約(yuē)了熱固性材(cai)料在飛機中(zhong)的應用"。因此(ci)，探索熱塑性(xing)複合材料在(zài)民機㊙️中的應(ying)用顯得尤爲(wèi)重要。

cfrt材料 因(yīn)具有優異的(de)力學性能、較(jiao)低的密度以(yi)及良好的導(dao)電、導熱性能(neng)，因而在賽車(che)、航空航天、能(néng)源、運輸以🤟及(jí)體育器械等(děng)領域☀️被廣泛(fan)應用。

在汽車(chē)領域，汽車輕(qīng)量化是實現(xiàn)汽車工業可(ke)持續發⭕展的(de)❗重要途徑。從(cong)國際汽車用(yong)材料的發展(zhan)來看，車用✍️輕(qīng)量化材料主(zhǔ)要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質(zhì)合金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等合(hé)金）和先進複(fú)合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁(lǚ)的1/2，既可以部(bù)分替代價格(ge)昂貴的💚工程(chéng)塑料和CFRP材料(liào)制品，也可以(yǐ)部分替代輕(qing)質金屬材料(liao)（如鋁、鎂合金(jīn)），輕量化效果(guǒ)最爲顯著。2017年(nian)日本名古屋(wu)大學國立複(fu)合材料研🐕究(jiu)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quan)自動長纖維(wéi)增強🔱熱塑性(xìng)複合材料直(zhi)🏒接在線成型(xing)工藝

”，成功研(yán)發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合(he)材料汽車底(di)盤，且實現了(le)🤟短時間成型(xing)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qi)生産✍️的CFRTP複🔞合(hé)材料已被通(tōng)用汽🈲車公司(sī)（GM）選中，将用于(yu)生産皮卡車(chē)車箱。這是全(quan)球首次将CFRTP複(fú)合材料大批(pi)量用🏃‍♀️于生産(chan)車輛的結構(gou)件中。

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