CFRT 闆(pan)材

采用蜂窩(wō)芯做内襯，兩(liang)面闆用CFRT預浸(jin)片材，加入适(shi)量的助劑，在(zài)一定壓力下(xià)，熔融成型爲(wèi)蜂窩闆與預(yù)浸片，在蜂窩(wō)🌈闆的兩面附(fu)上‼️CFRT帶材，讓蜂(feng)窩闆不但擁(yōng)有更輕和更(geng)強的承載能(néng)力，還有更好(hǎo)的強度/質量(liang)比和耐沖擊(ji)性，該闆材具(ju)有高模量、高(gao)強度和特别(bie)輕✔️的特點，應(yīng)用于集裝箱(xiāng)内壁闆，可以(yi)以塑代木，耐(nài)海水腐蝕，使(shǐ)用壽⛷️命長。

CFRT 集(jí)裝箱

利用高(gāo)速的制闆工(gong)藝，制造全複(fu)合材料海運(yun)集裝箱。這種(zhong)集裝箱比目(mu)前使用的标(biao)準産品輕60%，而(ér)且極其耐用(yong)，不鏽不腐，在(zai)制造過程中(zhong)無揮發性有(yǒu)機化🏃‍♂️合物排(pái)放，使用♈期滿(man)後👌可以回✨收(shou)利用。

我國是(shi)集裝箱生産(chan)使用大國，世(shi)界上有70%以上(shang)集裝箱都是(shì)中國制造。開(kai)發CFRT闆材可以(yi)提高我國集(ji)裝箱在國際(jì)市場上競争(zhēng)力。減少木材(cái)大量進口，保(bao)護壞㊙️境，具有(you)💋很好的經濟(jì)效益和社會(huì)效益。

CFRT輸油管(guǎn)道

我國石油(yóu)生産經營中(zhong)需要大量的(de)輸油管道，這(zhè)些輸油㊙️管道(dao)強度差，不耐(nai)老化，帶來了(le)嚴重的安全(quán)隐患。中石油(yóu)、中石化等大(da)型油田目前(qián)已形成了655條(tiáo)油氣長輸管(guǎn)線，總裏程達(dá)到1.02X10km，一些已運(yùn)行了20多年，有(you)的❓甚至達到(dào)40多年，有些🧑🏾‍🤝‍🧑🏼管(guǎn)道已經鏽蝕(shí)、變薄✊。青島事(shi)故後，國家要(yào)求各地進行(hang)石油管道改(gai)造💃🏻，對CFRT輸油管(guǎn)道的需求量(liàng)将會不斷增(zeng)長。如果天然(ran)氣管道更🐉新(xīn)改造，也是個(ge)潛在的大市(shì)場。

“三明治”夾(jia)層結構石油(yóu)管道，采用“三(sān)明治”夾層結(jie)構生産工藝(yi)，大大增強了(le)石油管道的(de)耐壓強度，延(yan)長了石🚩油管(guan)道的使用壽(shòu)命，爲解決像(xiang)青島石油管(guan)道破裂造成(cheng)火災㊙️的大問(wen)🥵題。

所謂三明(míng)治生産工藝(yi)，就是把CFRT放在(zai)中間層，二面(mian)用保護層，在(zài)✉️激光的輻射(she)下迅速熔融(rong)，冷風幹燥成(cheng)型✨。接頭用法(fa)蘭鏈接或焊(hàn)接🌈。

CFRT 汽車結構(gòu)件

目前，連續(xù)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cai)料于汽車的(de)應用受到‼️材(cái)料成本等因(yin)素的制約，基(jī)體材料主要(yao)還👅集中❤️在PP、PA樹(shù)脂基材料。除(chu)以上案例外(wai)，還有許多應(ying)用☎️于連杆、汽(qì)車地闆局部(bù)🏃🏻增強、車⛱️頂橫(heng)梁、後尾門等(deng)半結構、結構(gòu)✊件的報道，以(yǐ)及以PC基碳纖(xiān)維增強片材(cái)作☁️爲車内裝(zhuang)飾👉件的應用(yong)案例。

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