複合材(cái)料是由2種或2種(zhǒng)以上的不同組(zu)分材料，通過特(tè)殊的♍工藝，組合(hé)而成的多相材(cái)料體系。

它既能(neng)保留原材料組(zu)分中各材料的(de)主要性能特點(diǎn)，又🏒可通過☎️各種(zhong)材料的組合設(shè)計，使各組分之(zhi)間的使用性😍能(neng)相互補🚶‍♀️充和聯(lian)結，從而使材料(liao)具有更🤩卓越的(de)使用性能。複合(hé)🌐材料的種類衆(zhōng)多，而應用于軌(gui)道交通車輛的(de)主要是玻璃纖(xiān)維複合材料、碳(tàn)纖🤩維複合材料(liào)、芳綸纖維複合(hé)材料和基陶瓷(ci)複合材🔴料。

纖維(wéi)複合材料通常(chang)厚度隻有幾毫(hao)米，應用在軌道(dào)車輛這種大型(xing)結構上時，往往(wang)需要考慮三明(ming)治結構，該結構(gou)由高強度的薄(bao)面闆與低密度(du)的芯材組成，最(zuì)早應用于二戰(zhan)時期的飛機結(jié)構。其中面闆通(tōng)常爲玻璃鋼或(huo)碳纖💃維複合材(cái)料，芯材通常爲(wèi)低密度泡沫或(huò)鋁蜂窩材料。上(shang)海磁懸浮列車(chē)TR08車體大量應用(yong)了由鋁合金面(miàn)闆與泡沫芯材(cai)組成的三明治(zhi)結構。

在了解材料的(de)性能指标之後(hòu)，就需要應用在(zai)軌道交通車輛(liang)的部件上，這些(xie)部件往往結構(gou)複雜，尺寸也很(hěn)大，而複合⚽材料(liào)層合闆厚度通(tōng)常隻有幾毫米(mǐ)，因此，往🔞往采用(yòng)三明治結構的(de)形式，中間填充(chong)泡沫芯材或蜂(feng)窩芯材。而爲了(le)得到完整的列(lie)車，複合材料的(de)連接是關鍵技(ji)術，也㊙️是整體結(jié)構的薄弱環節(jie)。

在了解材料性(xìng)能、結構特性之(zhī)後，結合獨特的(de)工藝，才能在實(shi)際♌工程中将複(fú)合材料應用于(yu)軌道交通車輛(liàng)中。複合材料構(gòu)件不需要複雜(zá)的機械加工設(shè)備，生産🛀🏻工序較(jiao)少，耗材和工時(shí)較少，可以制造(zao)形狀複雜的薄(báo)壁結構，實✊現一(yi)體化🤞生産。

CFRT材料(liao) 是一種連續纖(xian)維增強複合性(xing)材料，CFRT闆目前車(che)輛上已經得到(dào)♈廣🈲泛應用，如新(xīn)能源汽車電池(chí)外殼等。同時也(ye)在逐步應用于(yu)軌道📧交通領域(yu)，青島海鐵爲中(zhōng)國四方軌道提(ti)供動車風道就(jiu)是使用CFRT闆 制作(zuo)而成，性能優越(yuè)。

青島海鐵CFRT廠家(jia)複合片材 ，已應(ying)用于軌道交通(tōng)風道，更多産品(pin)支持定制，歡迎(ying)咨詢 。