傳統(tong)的航空結(jié)構材料是(shi)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xiān)進樹👨‍❤️‍👨脂基(ji)複合材📧料(liào)以其輕質(zhì)、高比強度(dù)、高比模量(liang)以及抗疲(pí)勞、耐腐蝕(shi)、可設計性(xìng)和工藝性(xìng)好的特點(dian)，适用于大(dà)型整體結(jie)構，逐漸成(chéng)爲又一大(dà)航❌空結構(gòu)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhi)基複🏃🏻‍♂️合材(cai)料正❗在由(you)次承力結(jié)構向✂️主承(cheng)力結構發(fa)展。

随着經(jing)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qi)車工業也(yě)在高速發(fā)展，而且節(jie)能減排成(chéng)爲主流趨(qu)勢。樹脂基(jī)複合材料(liao)相比鋁材(cái)輕30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因此(ci)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料以其獨(dú)特的優勢(shi)，在🙇🏻汽車輕(qīng)量化、汽車(chē)構☔件、汽車(che)發✨動機等(děng)方面都有(yǒu)廣泛應用(yong)，且所占比(bǐ)重🏃🏻‍♂️逐漸上(shang)升。

纖維增(zeng)強複合材(cai)料以其疲(pí)勞強度高(gāo)、拉伸強度(dù)高、耐久性(xìng)好、導電導(dǎo)熱性強、密(mì)度低等優(you)點，主要用(yong)于💰汽車🔞車(che)身、底盤✍️等(deng)主要構件(jiàn)。玻纖增強(qiang)複合材料(liao)以其制造(zào)成本低、耐(nai)腐蝕性好(hǎo)、吸💃🏻能性好(hao)、減震降噪(zao)效果好等(děng)優💋點，主要(yao)用于汽車(chē)車身結構(gòu)件、覆蓋件(jian)、保險杠和(he)發動機周(zhou)邊部件等(děng)。長纖增強(qiáng)❗複合材料(liao)以其抗沖(chòng)擊性能和(hé)抗螺變性(xìng)能好、力學(xué)性能穩定(ding)等🌈優點，主(zhǔ)要用于汽(qi)🚶車門闆、儀(yí)表闆和行(hang)李架等部(bù)件📐。随着如(rú)今對綠色(sè)環🐪保可持(chí)續發展要(yao)🌏求的逐漸(jiàn)增強，可回(huí)收利用的(de)樹脂基複(fu)合材料成(cheng)爲了主要(yào)的發展方(fāng)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhī)基複合材(cai)料。其中，熱(rè)塑性⭐複合(he)材料具有(you)良好的可(kě)焊接性、可(kě)循環利💘用(yòng)性、抗化🙇🏻學(xue)腐蝕性，高(gao)韌性、高抗(kang)沖擊性、高(gao)損㊙️傷容限(xian)、易修複㊙️等(deng)優勢，并且(qiě)可以在短(duan)時間内加(jia)工成型。因(yin)此，相比于(yu)熱固性複(fu)合🥰材料來(lai)說，熱塑性(xìng)複🏃‍♂️合材料(liào)在航空航(háng)天、汽車♉等(děng)結構件領(ling)🐇域擁有更(gèng)廣🔞闊的前(qian)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liào)按照有效(xiào)纖維長度(dù)主要分爲(wei)織物💯預浸(jìn)✊料、單向連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiáng)度和比模(mó)量，在航空(kōng)航天、汽車(che)等領域均(jun1)得到飛速(su)發展。

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